因为弹黄具备本身可伸展和缩小的特点，能够 将车子在历经不整平地面时需造成的跳跃动能开展消化吸收和释放出来，进而降低车子行车中跳跃的力度，使车轱辘尽量的与地面维持触碰，保证长期性的安全驾驶。在这一全过程中，汽车弹簧根据周始的伸缩式健身运动将造成的动能运用避震器的原理转换为能源，并散布到气体中。

①汽车弹簧中的渐近型弹黄，它选用了大小和亲疏程度不相同的与众不同设计构思，其功效是在工作压力并不大时，能够 根据弹黄自身弹性系数较低的一部分来消化吸收地面的波动，进而可以确保乘座舒适度；当工作压力扩大到必须程度时，本身较粗一部分的弹黄(数控弹簧机)能够 具有合理的支撑点车体功效，殊不知在操纵体会和精准度等层面存有着不够。

②汽车弹簧中的线性弹黄，它选用了从上而下的大小和亲疏不会改变，且弹性系数为固定值的设计构思方法。线性弹黄选用这类设计构思能够 合理地使车子在行车全过程中得到更为平稳和线性的动态性反映，一起更有益于驾驶员可以更强的操纵车子，超过安全驾驶。线性弹黄多用以特性趋向的改装汽车和娱乐性车子上，相对会在舒适度程度上遭受危害。除此之外，在某些超级跑车和改装汽车上应用的线性弹黄，开展部分的改裝和调节，如提升1个较软细的中小型輔助弹黄，不但能够 提升其舒适度，还能在主弹黄受力回弹时降低线性弹黄的回弹幅度，避免主弹黄因而摆脱弹黄座，防止安全生产事故的产生。

③汽车弹簧中的短弹黄，在车子中运用的短弹黄与原装弹黄(如：弹簧机做为弹黄商品的生产设备)对比，在结构上应短某些，且看起来更为的粗大。在车子中安裝这种短弹黄，能够 合理地减少车车子的重心点，降低车子在甩尾时造成的侧倾，使车子在甩尾时可以更为的平稳和畅顺，进而超过提高车子转弯的可安全性能。除此之外，原生产厂家生产制造的减震器的减振设置是偏重舒服方位，因此短弹黄和原装的减震器在配搭应用上并不是很平稳；关键反映不在可以合理的抑止弹黄的回弹和缩小姿势，当车子行车在过烂路地面时，就会造成这种不适感的弹跳感。长此以往，减震器的使用期会大幅度降低，乃至有将会出現渗油的状况。